Seres в подвешенном состоянии: продажи рухнули, а стратегия молчит

Сбыт автомобилей Seres (включая линейку Aito) в России упал до критически низких отметок. При этом бренда нет публичных планов по локализации, расширению модельного ряда или перезапуску дилерской сети. На фоне активной перестройки рынка эта делает перспективы бренда особенно неопределенными.

Ситуация на авторынка складывается полярно: одни китайские бренды сворачивают активность, другие делают ставку на локальное производство. Так, марка Kaiyi полностью ушла с российского рынка. Livan находится в режиме ожидания решения штаб-квартиры: возможен запуск сборки в Белоруссии, либо закрытие бизнеса с передачей функций по снабжению запчастями представительству Geely. При этом несмотря на принадлежность Livan к концерну Geely в Китае, российский бизнес этих марок функционирует независимо. По марке Jetta деятельность ограничена обеспечением дилеров запчастями – направление курирует «ФАВ Восточная Европа».

Минимальный уровень продаж фиксируется не только у Seres, но и у BAIC и SWM. Но у SWM имеется конкретная дорожная карта: в начале июля на площадке «Автотора» запустили линию сварки.

Полноцикловые модели российского производства должны поступить в продажу в конце сентября-начале октября. Эту информацию порталу carprest.ru подтвердили в представительстве бренда.

На этом фоне заметен и противоположный тренд: ряд игроков целенаправленно наращивает локализацию. По оценке главного редактора drom.ru, к таким маркам относится Rox, Deepal и Tenet Plus – они инвестируют в локальное присутствие и расширяют производственные планы.

Это показывает, что в текущих условиях стратегия локализации –один из рабочих сценариев закрепления на рынке.

Для Seres такой путь пока не обозначен: низкий объём сбыта не формирует заметной рыночной динамики, а отсутствие публичных сигналов о стратегии развития не позволяет строить реалистичные прогнозы по возвращению к активным продажам.