Села батарейка

В большом городе электрокар ощущается оптимальным выбором: дальнобойность, акустический комфорт, разнообразие примочек от властей в виде освобождения от налога на транспорт. Трасса — другое дело. На ней хочется почувствовать мощность авто — не разбавленную, а в чистом виде. Автор рад констатировать: производители спорткаров скорректировали планы и не спешат ликвидировать святой двигатель внутреннего сгорания.

Про владельцев спортивных машин говорят: у них кровь вместо бензина. Они покупают троглодитов топлива ради неповторимого звука мотора, но не для демонстрации статуса и произведения впечатлений на окружающих. Но производители спорт-и-суперкаров ошибочно решили, что знают, чего хочет клиент. И за самоуверенность сполна поплатились.

Для примера, компания Lamborghini несколько лет трудилась над электрическим купе-кроссом Lanzador, которое примерно в 2028 году должно было стать первой «розеточной» моделью. Затем дату презентации сдвинули на более поздний срок. Теперь вовсе отказались от проекта — затратного в трудные финансовые времена.

Интерес к электрическим спорткарам стремится к нулю. Продавец Lamborghini в кулуарах дилерского центра признался автору этих строк: «Электромобили не дают водителю эмоциональной связи». Об этом непросто задумались, а заговорили откровенно. Не только в Lamborghini — в Porsche и Maserati.

Заступиться за руководство автогигантов можно тем, что они стремятся предвосхитить желание покупателя: вместо рычащего ДВС выжать максимум из электромотора.

Такой риск обернулся комом. Рынок не готов к масштабным экспериментам с подключением к розетке — все переживали: покупая спорткар, покупатель захочет приобрести драйверские эмоции. «Электричка» не позволит драйверской душе петь.

Получается, две стороны — клиент и производитель — говорят на разных языках. Первые выступают за электро, вторые — за ДВС. Компромиссом в сложившейся ситуации могут быть гибриды.